Цэны на міжнародныя дастаўкі рэзка ўзляцелі з другой паловы 2020 года. Напрыклад, на маршрутах з Кітая ў заходнія краіны ЗША кошт дастаўкі стандартнага 40-футавага кантэйнера дасягнуў максімуму ў 20 000 - 30 000 долараў у параўнанні з прыкладна 2000 долараў да ўспышкі.Больш за тое, уплыў эпідэміі прывёў да рэзкага зніжэння кантэйнернага абароту ў замежных партах.«Завоблачныя фрахтавыя тарыфы» і «цяжка знайсці кейс» былі самымі вялікімі праблемамі для знешнегандлёвых работнікаў за апошнія два гады.У гэтым годзе ўсё змянілася.Пасля свята Вясны цэны на дастаўку бачныя ўніз.
У бліжэйшай будучыні цана на глабальныя кантэйнерныя перавозкі скарэктуецца, фрахт частковага маршруту, відаць, у пэўнай ступені знізіцца.Згодна з індэксам FBX, апублікаваным Балтыйскай марской біржай, 26 мая кантэйнеравозы FBX (у асноўным кошты грузаадпраўшчыкаў) працягнулі сваю тэндэнцыю да зніжэння, склаўшы ў сярэднім 7851 долар (зніжэнне на 7% у параўнанні з папярэднім месяцам) і знізіўшыся амаль на траціну ад свайго гістарычнага максімуму у верасні мінулага года.
Але 20 мая Шанхайская біржа суднаходства апублікавала SCFI, які ў асноўным складаецца з каціровак грузаадпраўшчыкаў, паказваючы, што стаўкі на маршруце Шанхай-Заходняя Амерыка знізіліся ўсяго на 2,8% ад свайго піку.У асноўным гэта звязана з вялікай розніцай у цане фактычнага перавозчыка і грузаадпраўшчыка.Ці ўпалі раней высокія цэны на дастаўку?Што зменіцца ў будучыні?
Згодна з аналізам Чжоу Дэцюаня, галоўнага эканаміста Шанхайскага цэнтра даследаванняў міжнароднага суднаходства Шанхайскага марскога ўніверсітэта і дырэктара Навукова-даследчага інстытута развіцця суднаходства, згодна з бягучымі паказчыкамі рынку кантэйнерных перавозак, пры з'яўленні попыту на цэнтралізаваны выпуск і фактычнага дэфіцыту прапановы, рынкавая стаўка фрахту застанецца высокай;Калі абодва з'явяцца адначасова, фрахт на рынку будзе значна расці.
Ад цяперашніх тэмпаў попыту.Нягледзячы на тое, што глабальная здольнасць адаптавацца да эпідэміі і кантраляваць яе павялічваецца, эпідэмія ўсё роўна будзе паўтарацца, попыт па-ранейшаму будзе перыядычна падымацца і зніжацца, унутраны экспарт па-ранейшаму адносна моцны, але ўплыў тэмпаў попыту ўвайшоў у другую палову .
З пункту гледжання эфектыўнага развіцця прапановы.Магутнасць глабальнай лагістычнай ланцужкі паставак аднаўляецца, хуткасць абароту суднаў пастаянна паляпшаецца.Пры адсутнасці іншых раптоўных фактараў марскі рынак кантэйнераў цяжка ўбачыць вялікі рост.Акрамя таго, хуткі рост судовых заказаў за апошнія два гады паступова вызваліў эфектыўную грузападымальнасць караблёў, і на будучым рынку паўстануць вялікія праблемы з высокімі фрахтавымі стаўкамі.
Час публікацыі: 6 чэрвеня 2022 г