Ва ўмовах скарачэння знешняга гандлю працягваецца феномен назапашвання пустых кантэйнераў у партах.
У сярэдзіне ліпеня на прыстані порта Яншань у Шанхаі рознакаляровыя кантэйнеры былі акуратна складзеныя ў шэсць-сем слаёў, і пустыя кантэйнеры, складзеныя ў кучу лістоў, сталі дэкарацыямі па дарозе.Кіроўца грузавіка рэжа гародніну і гатуе ежу за пустым прычэпам, а наперадзе і ззаду доўгія чэргі грузавікоў, якія чакаюць грузаў.Па дарозе ад моста Дунхай да прыстані пустых грузавікоў, «бачных няўзброеным вокам», больш, чым грузавікоў, гружаных кантэйнерамі.
Лі Сінцянь, дырэктар дэпартамента знешняга гандлю Міністэрства камерцыі, растлумачыў на прэс-канферэнцыі 19 ліпеня, што нядаўняе зніжэнне тэмпаў росту імпарту і экспарту Кітая з'яўляецца прамым адлюстраваннем слабага аднаўлення сусветнай эканомікі ў гандлёвым сектары.Па-першае, гэта тлумачыцца працяглай слабасцю агульнага знешняга попыту.Асноўныя развітыя краіны па-ранейшаму праводзяць больш жорсткую палітыку, каб справіцца з высокай інфляцыяй, са значнымі ваганнямі абменных курсаў на некаторых рынках, якія развіваюцца, і недастатковымі валютнымі рэзервамі, што значна знізіла імпартны попыт.Па-другое, індустрыя электроннай інфармацыі таксама перажывае цыклічны спад.Акрамя таго, база імпарту і экспарту значна павялічылася за аналагічны перыяд мінулага года, у той час як цэны імпарту і экспарту таксама знізіліся.
Запаволенне гандлю - агульная праблема, з якой сутыкаюцца розныя эканомікі, і цяжкасці больш глабальныя.
Фактычна, з'ява пустых кантэйнераў штабеля адбываецца не толькі ў кітайскіх доках.
Згодна з дадзенымі кантэйнернага xChange, CAx (індэкс даступнасці кантэйнераў) 40-футавых кантэйнераў у порце Шанхая з гэтага года застаецца каля 0,64, а CAx Лос-Анджэлеса, Сінгапура, Гамбурга і іншых партоў складае 0,7 або нават больш, чым 0,8.Калі значэнне CAx больш за 0,5, гэта паказвае на лішак кантэйнераў, і доўгатэрміновае перавышэнне прывядзе да назапашвання.
У дадатак да зніжэння попыту на сусветным рынку, усплёск прапановы кантэйнераў з'яўляецца асноўнай прычынай пагаршэння залішняй прапановы.Па дадзеных кансалтынгавай кампаніі Drewry, у 2021 годзе ва ўсім свеце было выраблена больш за 7 мільёнаў кантэйнераў, што ў тры разы больш, чым у звычайныя гады.
У наш час кантэйнеравозы, якія рабілі заказы падчас эпідэміі, працягваюць паступаць на рынак, яшчэ больш павялічваючы сваю ёмістасць.
Па дадзеных Alphaliner, французскай кансалтынгавай кампаніі па марскіх перавозках, індустрыя кантэйнерных перавозак перажывае хвалю паставак новых караблёў.У чэрвені гэтага года глабальная пастаўленая ёмістасць кантэйнераў была блізкая да 300 000 TEUs (стандартныя кантэйнеры), усталяваўшы рэкорд за адзін месяц, у агульнай складанасці 29 пастаўленых караблёў, амаль у сярэднім па адным у дзень.З сакавіка бягучага года прапускная здольнасць і маса новых кантэйнеравозаў бесперапынна растуць.Аналітыкі Alphaliner мяркуюць, што аб'ём дастаўкі кантэйнеравозаў застанецца высокім у гэтым і наступным годзе.
Па дадзеных брытанскага аналітыка суднабудавання і суднаходства Кларксана, у першым паўгоддзі 2023 года будзе пастаўлена 147 975 000 TEUs кантэйнеравозаў, што на 129% больш, чым у мінулым годзе.З пачатку гэтага года адбылося значнае паскарэнне паставак новых караблёў, у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года рост склаў 69% у другім квартале, усталяваўшы новы рэкорд, перасягнуўшы папярэдні рэкорд паставак, усталяваны ў другім квартале. квартал 2011 г. Кларксан прагназаваў, што сусветны аб'ём дастаўкі кантэйнерных судоў у гэтым годзе дасягне 2 мільёнаў TEU, што таксама ўсталюе гадавы рэкорд дастаўкі.
Галоўны рэдактар кансалтынгавай платформы прафесійнай інфармацыі аб суднаходстве Xinde Maritime Network заявіў, што пікавы перыяд паставак новых караблёў толькі пачаўся і можа працягвацца да 2025 года.
На піку кансалідацыі рынку ў 2021 і 2022 гадах ён перажыў «бліскучы момант», калі стаўкі фрахту і прыбытак дасягнулі гістарычных максімумаў.Пасля вар'яцтва ўсё вярнулася да рацыянальнасці.Згодна з дадзенымі, сабранымі Container xChange, сярэдняя цана кантэйнера ўпала да самага нізкага ўзроўню за апошнія тры гады, і па стане на чэрвень гэтага года попыт на кантэйнер застаецца слабым.
Час публікацыі: 25 ліпеня 2023 г