З нецярпеннем чакаючы трэцяга квартала гэтага года, Чжоу Дэцюань, дырэктар Кітайскага аддзела па складанні індэкса дабрабыту суднаходства, лічыць, што індэкс дабрабыту і даверу ўсіх тыпаў суднаходных прадпрыемстваў крыху адновіцца ў гэтым квартале.Аднак з-за празмернасці прапановы на транспартным рынку і патрабаванняў да скарачэння выкідаў вугляроду рынак будзе працягваць знаходзіцца пад ціскам у будучыні.У кітайскіх суднаходных кампаній ёсць невялікі недахоп упэўненасці ў перспектывах аднаўлення прамысловасці ў будучыні і ў тым, ці можа наступіць традыцыйны пік сезона ў трэцім квартале, як запланавана, і яны больш асцярожныя.
Асоба, адказная за згаданае вышэй Чжэцзянскае міжнароднае грузавое прадпрыемства, заявіла, што для іх пік сезона звычайна пачынаецца ў канцы жніўня і пачатку верасня, і чакаецца, што аб'ём бізнесу адновіцца ў другой палове года, але маржа прыбытку па-ранейшаму будзе нізкай.
Чэнь Ян прызнаў, што галіна ў цяперашні час даволі заблытаная наконт будучай тэндэнцыі ставак фрахту, і "ўсе яны адчуваюць, што існуе занадта шмат нявызначанасці".
У адрозненне ад чаканага пікавага сезону на рынку, Container xChange чакае далейшага зніжэння сярэдняй цаны кантэйнера.
Шанхайская суднаходная біржа прааналізавала, што агульны маштаб прапускной здольнасці ўсходняга маршруту ЗША знізіўся, а дысбаланс паміж попытам і прапановай на ранняй стадыі значна палепшыўся.Паказчыкі загрузкі некаторых перавозчыкаў таксама аднавіліся, а некаторыя рэйсы цалкам загружаныя.Каэфіцыент загрузкі заходніх маршрутаў ЗША таксама аднавіўся да ўзроўню ад 90% да 95%.Па гэтай прычыне на гэтым тыдні большасць авіякампаній паднялі свае тарыфы на фрахт у адпаведнасці з рынкавымі ўмовамі, што таксама ў пэўнай ступені прывяло да аднаўлення рынкавых тарыфаў на фрахт.14 ліпеня рынкавыя фрахтавыя стаўкі (дастаўка і дадатковыя зборы за дастаўку) порта Шанхай, якія экспартуюцца ў асноўныя парты Заходняй і Усходняй Амерыкі, складалі 1771 долар ЗША/FEU (40-футавы кантэйнер) і 2662 долары ЗША/FEU адпаведна, павялічыўшыся на 26,1% і 12,4% да папярэдняга перыяду.
На думку Чэнь Яна, нядаўняе невялікае павышэнне фрахтавых ставак не азначае, што рынак пачынае аднаўляцца.У цяперашні час мы не назіраем значнага адскоку з боку попыту.Што тычыцца прапановы, нават калі час пастаўкі некаторых новых караблёў затрымліваецца, яны рана ці позна прыйдуць.
Аб'ём бізнесу кампаніі ў чэрвені і першым паўгоддзі гэтага года знізіўся ў параўнанні з мінулым годам, але ў цэлым усё яшчэ вышэй, чым да эпідэміі.«Лян Яньчан, памочнік генеральнага дырэктара Xiamen United Logistics Co., Ltd., сказаў First Finance, што бесперапыннае падзенне ставак фрахту і жорсткая канкурэнцыя прынеслі прадпрыемству большыя праблемы.Але пачынаючы з ліпеня тарыфы на фрахт крыху выраслі, і ланцужок паставак у Кітаі па-ранейшаму мае вялікую ўстойлівасць.Паколькі ўсё больш і больш кітайскіх кампаній выходзяць на глабальны рынак, чакаецца, што агульны рынак адновіцца ў другой палове года.
Мы павінны бачыць, што знешнегандлёвыя аперацыі набываюць новую жыццёвую сілу.Нягледзячы на тое, што тэмпы росту імпарту і экспарту ў маі і чэрвені ў гадавым вылічэнні знізіліся, рост у месячным вымярэнні застаецца стабільным.Лі Сінцянь сказаў на прэс-канферэнцыі 19-га: «Прапускная здольнасць знешнегандлёвых тавараў і кантэйнераў у партах па ўсёй краіне, якія кантралююцца аддзелам транспарту, таксама расце, і фактычны імпарт і экспарт тавараў па-ранейшаму адносна актыўны».Таму мы захоўваем аптымістычныя чаканні адносна перспектыў знешняга гандлю ў другім паўгоддзі
Рухомая кампаніяй «Пояс і шлях», чыгунка вырасла ў цэлым.Паводле звестак China Railway Co., Ltd., са студзеня па чэрвень бягучага года быў адпраўлены 8641 цягнік Trans-Eurasia Logistics, пастаўлена 936000 ДФЭ грузаў, што на 16% і 30% больш, чым у параўнанні з аналагічным перыядам мінулага года.
Што тычыцца міжнародных лагістычных і гандлёвых прадпрыемстваў, у дадатак да павышэння іх унутранай аперацыйнай эфектыўнасці, Лян Яньчан і іншыя актыўна наведваюць кліентаў і партнёраў у большай колькасці краін з канца мінулага года.Стыкуючы з замежнымі рэсурсамі, яны таксама закладваюць сайты развіцця замежных рынкаў, каб сфармаваць некалькі цэнтраў прыбытку.
Кіраўнік згаданага вышэй міжнароднага транспартна-экспедытарскага прадпрыемства ў Іу таксама застаецца аптымістам перад сур'ёзнымі праблемамі.Ён лічыць, што пасля гэтай хвалі карэкціроўкі кітайскія прадпрыемствы змогуць лепш удзельнічаць у рынкавай канкурэнцыі сусветнага гандлю і грузавой лагістыкі ў новай глабальнай схеме гандлю.Прадпрыемствам трэба самаабнаўляцца і актыўна прыстасоўвацца, «спачатку выжыць, потым мець магчымасць добра жыць».
Час публікацыі: 25 ліпеня 2023 г